船舶主發電機跳電，應急發電機未能及時啟動，如何避免？

船舶航行中主發電機突然跳電，應急發電機未能及時啟動，導致船舶二次事故時有發生。為此，公司整理了對此類案例的指導和建議，請參考船舶的實施情況。

案例一

在某一輪航行中，由于冷卻水高溫跳躍，主發電機在緊急發電機啟動后發生誤報警OVERSPEED，自動停車，未能并電。應急柴油泵未及時供電，主發電機無法啟動。主發電機柴油供應管道如下：

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從上圖可以看出，主發電柴油泵有三臺，兩臺主柴油泵由主配電盤供電，另一臺為應急柴油泵，由應急配電盤供電。假設主發電機跳下，主配電盤沒有電，只能使用應急發電機。

回顧以往案例，發現應急發電機在主發電機停運時未能自動啟動的概率很高，由此可見 平時對應急發電機的、維護保養是相當重要的。與此同時，我們需要深刻探討緊急方式下的處理方案。針對上述供電系統連接狀況，目前有部分船東改裝如下：

1、在應急柴油泵旁邊安裝管道和氣動泵。緊急情況下，氣動泵可向主發電機供油；

2、此外，一些船舶在應急柴油泵出口閥處安裝了外部閥門和管道。在緊急情況下，外部柴油管道通過重力供油。主發電機緊急啟動后，柴油泵緊急啟動經過一輪試驗，發電機可以工作3-5分鐘左右；

3、如果主發電機有自己的柴油泵，在應急柴油泵處安裝一個正常 BY PASS CHECK V LE， 緊急情況下重力供油；

4、設備的改造需要船上根據實際情況提出方案，經 船東批準后方可進行。

案例二

在機動航行過程中，兩臺電機并聯運行，一臺發電異常。在輪機處理過程中，逆功率跳躍，整艘船失電；應急發電機未能成功啟動，主發電機無法供電，導致后續嚴重二次事故。船舶在港口發生碰撞，導致燃油艙破裂和溢油，后果非常嚴重。本案例總結如下：

1、設備維護不到位，主管輪機工作人員平時維護不好發電機和應急發電機；

2、報警時應急處理不當。在機動航行中，發電機未能在第一時間啟動備用發電機，錯過了較佳處理時間；

3、船舶管理系統崩潰，幾次安全防護無效，說明平時的應急演練是徒勞的。

通過這兩種情況，我們可以發現 應急設備故障的概率仍然很高，我們不能把所有的希望都寄托在設備上。事故不是偶然的，往往是系統性崩潰的結果。我希望您能在日常工作中按照規定對設備進行維護。

01

進入港口前，需提前對備用發電機進行盤車、沖車啟動試驗，以備緊急情況；

02

經常檢查船上的設備，特別是使用AIR MOTOR現場緊急啟動按鈕是否正常；

03

平時多模擬事故發生，進行相關演練，在緊急情況下處理得當。

居安思危，運籌帷幄，才能駛向千里。高度的責任感和優秀的綜合素質是避免事故的較有力**。

水路千萬條，安全第一條！

泛海國際船管溫馨提醒您：

雨霧起，風浪大

請注意船舶航行的安全！