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        船舶主發電機跳電,應急發電機未能及時啟動,如何避免?

        發布來源:上海歐鮑實業有限公司  發布日期: 2022-06-09  訪問量:528

        船舶航行中主發電機突然跳電,應急發電機未能及時啟動,導致船舶二次事故時有發生。為此,公司整理了對此類案例的指導和建議,請參考船舶的實施情況。

        案例一

        在某一輪航行中,由于冷卻水高溫跳躍,主發電機在緊急發電機啟動后發生誤報警OVERSPEED,自動停車,未能并電。應急柴油泵未及時供電,主發電機無法啟動。主發電機柴油供應管道如下:


        點擊看大圖

        從上圖可以看出,主發電柴油泵有三臺,兩臺主柴油泵由主配電盤供電,另一臺為應急柴油泵,由應急配電盤供電。假設主發電機跳下,主配電盤沒有電,只能使用應急發電機。

        回顧以往案例,發現應急發電機在主發電機停運時未能自動啟動的概率很高,由此可見 平時對應急發電機的、維護保養是相當重要的。與此同時,我們需要深刻探討緊急方式下的處理方案。針對上述供電系統連接狀況,目前有部分船東改裝如下:

        1、在應急柴油泵旁邊安裝管道和氣動泵。緊急情況下,氣動泵可向主發電機供油;

        2、此外,一些船舶在應急柴油泵出口閥處安裝了外部閥門和管道。在緊急情況下,外部柴油管道通過重力供油。主發電機緊急啟動后,柴油泵緊急啟動經過一輪試驗,發電機可以工作3-5分鐘左右;

        3、如果主發電機有自己的柴油泵,在應急柴油泵處安裝一個正常 BY PASS CHECK V LE, 緊急情況下重力供油;

        4、設備的改造需要船上根據實際情況提出方案,經 船東批準后方可進行。

        案例二


        在機動航行過程中,兩臺電機并聯運行,一臺發電異常。在輪機處理過程中,逆功率跳躍,整艘船失電;應急發電機未能成功啟動,主發電機無法供電,導致后續嚴重二次事故。船舶在港口發生碰撞,導致燃油艙破裂和溢油,后果非常嚴重。本案例總結如下:

        1、設備維護不到位,主管輪機工作人員平時維護不好發電機和應急發電機;

        2、報警時應急處理不當。在機動航行中,發電機未能在第一時間啟動備用發電機,錯過了較佳處理時間;

        3、船舶管理系統崩潰,幾次安全防護無效,說明平時的應急演練是徒勞的。

        通過這兩種情況,我們可以發現 應急設備故障的概率仍然很高,我們不能把所有的希望都寄托在設備上。事故不是偶然的,往往是系統性崩潰的結果。我希望您能在日常工作中按照規定對設備進行維護。


        01

        進入港口前,需提前對備用發電機進行盤車、沖車啟動試驗,以備緊急情況;

        02

        經常檢查船上的設備,特別是使用AIR MOTOR現場緊急啟動按鈕是否正常;

        03

        平時多模擬事故發生,進行相關演練,在緊急情況下處理得當。

        居安思危,運籌帷幄,才能駛向千里。高度的責任感和優秀的綜合素質是避免事故的較有力**。

        水路千萬條,安全第一條!

        泛海國際船管溫馨提醒您:

        雨霧起,風浪大

        請注意船舶航行的安全!



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