常見應急發電機起動裝置缺陷原因及分析

應急發電機組的起動裝置要求：

1. 應急發電機組應在溫度下0℃仍能在冷機狀態下立即啟動。

2. 所有自動啟動的應急發電機組應配備主管部門認可的啟動裝置，其儲能容量至少可連續啟動三次。除了證明手動啟動是有效的外，還應設置在30 min第二種能量在內部啟動三次。

2.1除第二套獨立啟動裝置外，1994年10月1日或以后建造的船舶應滿足以下要求，以取代本條第二句的規定：保護儲備能源，避免自動啟動系統耗盡。

另外，應該有30 min除非證明人工啟動能有效，否則內啟動三次的第二能源。

3. 儲備的能源應始終保持如下：

1 應急配電板應保持電力和液壓啟動系統的能量；

2 壓縮空氣啟動系統可由主或輔助壓縮空氣瓶通過適當的止回閥或應急空氣壓縮機供氣。如果空氣壓縮機由電力驅動，則由應急配電板供電；

3 所有啟動、充電和儲能裝置均應設置在應急發電機中；除操作應急發電機組外，這些裝置不得用于任何其他目的。但這并不排除主或輔助壓縮空氣系統通過設置在應急發電機中的止回閥向應急發電機組的空氣瓶供氣。

4.1如果不需要自動啟動，可以手動啟動，如手動曲柄、慣性啟動器、人工充液液壓蓄能器或火藥填充筒(如果能證明有效)。

4.2人工啟動不可行時，除可用人工啟動者外，應符合本條2和3的要求。

應急發電機起動裝置缺陷的常見原因及分析

1、

應急發電機啟動失敗。通常是于低溫啟動困難、維護疏忽等原因。

2、

應急發電機的啟動能源不能滿足連續三次啟動的要求。這一缺陷主要是由于啟動能源不足，常見的原因是啟動電池老化、啟動壓縮空氣壓力不足等。

3、

第二套獨立起動裝置失效。

目前，船舶配備的起動裝置組合通常如上表所示（老化、欠壓等）、壓縮空氣起動裝置損壞、備用壓縮機故障、手動起動裝置故障等。

4、

壓縮空氣啟動裝置未在應急發電機房設置止回閥或止回閥。根據公約法規，主或輔助壓縮空氣系統可通過設置在應急發電機處的止回閥向應急發電機組的空氣瓶供氣。壓縮空氣瓶供氣管道是機艙空氣瓶供氣的啟動裝置，應在應急發電機房設置止回閥。

5、

應急發電機啟動裝置用于其他用途。本公約要求應急發電機啟動裝置不得用于操作應急發電機組。

6、

BLACK OUT失敗。BLACK OUT這是一種模擬全船斷電和應急發電機自動啟動的試驗。由于繼電器故障和應急發電機無法自動連接到應急配電板，往往會失敗。如果應急配電板沒有特殊的按鈕。BLACK OUT前，應提前征求輪機長的意見，并通知司機準備。

除應急發電機啟動裝置外，應急發電機日用油柜（≥500L）安裝使用速閉閥、應急發電機之間的防火分離、應急配電板的絕緣試驗也是缺陷高發區。

應急發電機是確保船舶安全和安全檢查的重要設備。船舶應注意其和維護，確保設備始終處于良好狀態，以便在緊急情況下轉向危險。